Mercedes-AMG’nin 2020 model iki kapılı GT ailesinin amiral gemisi modeli Black Series.
Mercedes-AMG GT sadece üç GT kardeşinin kendisini sollamasına izin veren 4,0 litre V8 biturbo motora sahip nefes kesici bir Gran Turismo’dur. AMG GT S, AMG GT C ve AMG GT R, AMG Driving Performance’ı en yüksek performanslara taşıyor. Mercedes-AMG GT: görünüm açısından da dinamik ve çarpıcı, sportiflikte ekstrem ve ön göğüste modern. Sürükleyici V8 hissini son derece yüksek gündelik hayata uygunluk ile birleştiriyor. AMG’nin size temel otomobilde vermediği şeyleri gözden kaçırmak kolaydır. Temel otomobilin arka çamurluklarının GT’nin diğer versiyonlarından 2.3 inç daha dar olduğunu özleyecek misiniz, hatta fark edecek misiniz? Muhtemelen değil. Bir GT, kolajen dolgu maddesi eş değer olmadan bile göz alıcıdır. GT’nin daha güçlü versiyonları da var, 469 beygir gücü ve 465 lb-ft torkun fazlasıyla yeterli olduğuna ikna olacaksınız. Gaz pedalını güvenlik duvarına sabitlemek 3,5 saniyede 60 mil hıza ulaşır ve çeyrek mil 120 mil / saat hızda 11,8 saniyede geçer. Bu zamanlar 3709 kiloluk coupe için güçlü, ancak daha pahalı 550 beygirlik Mercedes-AMG GT sürelerini sırasıyla 0,3 mil ve çeyrek boyunca sırasıyla 0,3 ve 0,5 saniye takip ediyorlar. Bu rakamlar övünme hakları için iyidir, ancak bir GT C yarışını sürüklemeye karar vermedikçe fark etmeniz olası bir fark değildir. İçeride oturduğunuzda ve GT dünyayı izlenimci bir bulanıklıkta boyarken, fark alakasız görünüyor. Dünyayı aceleye getirdikten sonra, içeride çok fazla yer olmadığını fark edeceksiniz. Sürücü ve yolcu zorlanıyor Tinder-date close ve 1900 $ ‘lık Nappa deri koltuklar biraz zorsa destekleyici. Küçük ön camdan bakmak sürekli gözlerini kısmak gibidir. Çok fazla görememeniz, IMSA sürücüsü Ben Keating’in Road Atlanta’daki Turn 6’da zorlandığını hayal etmeyi çok daha kolay hale getiriyor. Yarış arabası efektine eklenen ses. Egzoz, öfkesini zar zor içerebilir. En dinamik Sport Plus modunda, gaz kelebeğinin hızlı bir şekilde kaldırılması, egzoz borularını hırpalar ve patlar. GT’nin yedi vitesli çift debriyajlı transaks dişlilere geçtiği için arkadan hoş bir pop var. GT’nin daha dar çamurlukları, daha geniş GT C’den daha dar arka kauçuğa sahiptir. Temel versiyonlar, önde 265 / 35R-19 boyutlarında ve arkada 295 / 30R-20 boyutlarındaki kademeli Michelin Pilot Super Sport lastiklerinde bulunur. Temel kurulum daha geniş etlere sahip olmayabilir, ancak GT bol miktarda kavrama sağlar ve 1,06 g’da kızak pedi içine girer. Önde ve arkada 14,2 inç ölçülerindeki standart demir rotorlar, GT’yi 156 fit’te 70 mil / saat hızda durdurur. GT, sınırlı kaymalı bir diferansiyel kullanırken, premium modeller daha sofistike elektronik kontrollü bir ünite kullanıyor. Sokakta, farkı asla bilemezsiniz. Bu uzun kaput ve motor ön aks hattının arkasına itildiğinde, arka aksta oturuyormuş gibi hissedersiniz. Kuyruk genişlediğinde, tam üstündesiniz ve hızlı ama hafif hissettiren direksiyon kolay düzeltmeler sağlar. GT, EPA şehir tahminini 16 mpg ile eşleştirdi. Onu otoyolun üzerine getirin ve bir galon daha uzağa uzanır. GT, 75 mil / saat otoyol yakıt ekonomisi döngümüzde ortalama 24 mpg elde etti – EPA otoyol numarasının önerdiğinden 2 mpg daha iyi. Bu giriş sınıfı GT tamamen seçeneklerden yoksundu; fiyat üzerine taranan birkaç ekstra 131.315 $ ‘a getirdi. Ekstraların çoğu kozmetikti. Selenite Gri Metalik boya için 720 $, piyano-siyah iç kaplama için 750 $, karbon fiber kapı eşikleri için 1200 $, AMG Performance direksiyon simidi için 900 $ ve kırmızı emniyet kemerleri için 500 $ gibi şeyler atlamak çok kolay olurdu. Hiçbiri bu süper otomobilin doğasında olan iyiliğe katkıda bulunmuyor. GT gibi otomobiller söz konusu olduğunda, temel arabayı bile heyecan verici hale getirmek için bol miktarda güç, performans ve güzellik var.
